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浙江寧波：國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋封頂

2025-06-18 13:57:38來源：中新網

6月16日，浙江寧波至象山市域(郊)鐵路象山港跨海大橋南北兩座主塔雙雙封頂，標志著國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋建設迎來突破性進展。

大橋建設現(xiàn)場。高鑫攝

據悉，市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，全線長約61.45公里，共設10座車站。作為市域鐵路象山線的控制性工程，象山跨海大橋全長8.276千米，為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋。

大橋由寧波市軌道交通集團建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局等單位承建，建成后將創(chuàng)下“國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋”“國內并行既有線最大跨徑橋梁”“國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等多項紀錄。

此次封頂的兩座主塔采用了獨特的“鉆石”造型設計，高度均為225.5米，相當于75層的摩天大樓高度，其中北主塔分41個節(jié)段澆筑，南主塔分39個節(jié)段澆筑。

如此龐大的海上“鉆石”，如何保障其站得穩(wěn)、立得直？

“我們采用可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過500多個傳感器24小時不間斷‘把脈問診’，實現(xiàn)毫米級精準爬升。就像戴上了一副‘透視鏡’，能精確掌控大橋在建設過程中的每一點細微變化。”寧波海事局工作人員張瀚鯤說。

大橋與現(xiàn)有的甬莞高速橋僅相距50米，兩橋比肩而立，施工空間受限。項目建設過程中，建設者們既要確保新橋建設穩(wěn)步推進，又要確保既有橋梁不受影響。

為此，項目團隊在現(xiàn)場設置了禁航信號標志、臨時航道應設等諸多防護設施，同時在既有橋梁上設置沉降觀測點，采用自動化測量機器人，按照設定的監(jiān)測頻率全自動測量，通過無線數據采集系統(tǒng)，將監(jiān)測數據實時傳輸至監(jiān)測平臺，并做到多級沉降位移預警，確保施工不對既有橋梁造成影響。

除既有橋梁因素外，自然環(huán)境也給施工造成了不小的影響。

“面對海上復雜地質條件、高空強風作業(yè)等挑戰(zhàn)，我們運用了BIM技術全程模擬封頂過程，通過智能調度系統(tǒng)精準控制，實時監(jiān)測主塔應力、位移、變形等關鍵指標，確保封頂施工一次成型。”中鐵大橋局寧象城際鐵路5標項目經理陳正東介紹道。

此外，為保證施工安全，寧波軌道交通攜手寧波海事部門，在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式。

“施工區(qū)域氣候復雜多變，我們科學分析氣象海況，指導施工單位優(yōu)化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防臺預案。并借助數字化平臺24小時遠程實時監(jiān)控，暢通預警預控渠道，同時開展‘海巡艇+無人機’立體式巡航，全面檢查施工船舶狀況和船員履職情況，確保船舶適航、船員適任，為大橋安全施工保駕護航。”寧波寧海海事處副處長張占東介紹說。

寧象市域(郊)鐵路作為寧波市域鐵路網的重要南翼線路，其定位是浙江全省首條“共同富裕示范線”，承擔了寧波主城區(qū)至象山的出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。

象山港跨海大橋建成后將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設進程，帶動“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展，構建起區(qū)域發(fā)展大動脈。(完)

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