8月15日
(資料圖)
據(jù)京昆高鐵西昆公司消息
上午8時許
隨著最后一次掘進(jìn)
重慶至昆明高鐵
宜賓至鹽津南段
（以下簡稱“渝昆高鐵川滇段”）
最后一座隧道——
筠連隧道順利貫通
標(biāo)志著渝昆高鐵川滇段
全線隧道貫通
渝昆高鐵全線建成通車后
昆明到成都3小時左右可達(dá)
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設(shè)計時速350公里。
全線分段建設(shè)渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運(yùn)營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）。其中，川滇段全長約95公里，設(shè)有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等4個車站。
此次貫通的筠連隧道位于四川宜賓筠連縣和云南昭通鹽津縣境內(nèi)，地處四川盆地與云貴高原過渡地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，是渝昆高鐵川滇段的控制性工程。隧道全長7888米，最大埋深635米，四、五級圍巖占比高達(dá)84%，需穿越巖溶、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險高。
“我們采用無輔助坑道的施工方式，動態(tài)優(yōu)化施工方案。”中鐵八局渝昆高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理鄧?yán)诮榻B說，“依托地質(zhì)雷達(dá)掃描、超前水平鉆探等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)預(yù)判巖溶水發(fā)育帶、瓦斯分布等風(fēng)險源，先后解決了長距離通風(fēng)、掌子面高壓供風(fēng)等難題，大幅節(jié)約工程建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與工程質(zhì)量的雙贏?！?/p>
京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，在施工過程中，還使用了三臂鑿巖臺車、拱錨一體機(jī)、縱向灌注臺車、智能信息化襯砌臺車等智能化設(shè)備，推行隧道全工序機(jī)械化施工，打造機(jī)械化施工流水線，極大提升施工作業(yè)效率，筠連單月最高掘進(jìn)達(dá)140米，全線隧道提前實(shí)現(xiàn)安全貫通。
目前，渝昆高鐵川滇段28座隧道已全部貫通，路基工程完成99％，橋梁工程完成92％，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)，即將進(jìn)入無砟軌道施工階段。
渝昆高鐵全線建成通車后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
來源：云南發(fā)布、川觀新聞、“成都發(fā)布”微博
主編：趙小強(qiáng)
