原創(chuàng) 余承東曝猛料：問界速度的秘訣，其實就三個字…_精彩看點

2023-05-29 16:42:29來源：搜狐網科技

【大澤科技SHOW】2023年5月27日，AITO問界的第十萬輛車成功下線，AITO問界也成為了最快達成10萬臺下線的新能源汽車品牌。

(相關資料圖)

消息一經傳出，很多人對這15個月十萬輛下線夸張的「問界速度」感到驚訝。不過通過此前對AITO問界車型的體驗，以及對華為智選車模式的了解，大澤認為，AITO問界能夠實現(xiàn)目前的成績，并不令人意外。

精髓在于“六元組”

新能源市場看似百家爭鳴，但真正被市場認可且有穩(wěn)定交付能力的車企實際不超過10家。行業(yè)里滿滿當當都是人，但有多少人在造車，而不是在做PPT，真的很難講。在疫情反復、缺芯等復雜市場背景下，AITO問界實現(xiàn)交付并且銷量持續(xù)攀升就更加難能可貴。

不同于以往的車企轉型，AITO問界作為一款生態(tài)汽車品牌，依托賽力斯和華為的通力合作，目前已被打造為新能源汽車品牌中的全新商業(yè)模式。

在ICT領域耕耘三十余年的華為，其實在其中起到了十分重要的作用。華為對汽車相關技術的研發(fā)其實在2009年就已經開始了，資料顯示，他們每年研發(fā)投入約100億元，而直接研發(fā)人員也超過了7000人。這些拿人才和真金白銀積累的軟硬件技術，傾注到AITO問界車型從生產到銷售的各個環(huán)節(jié)當中，理所當然大大增強新車的核心競爭力。

在此基礎上，由華為和賽力斯共同打造的賽力斯兩江智慧工廠則起到了橋梁的作用，充分融合了賽力斯和華為雙方的優(yōu)勢，實現(xiàn)了1+1＞2的效果。

大澤今天也參觀了賽力斯兩江智慧工廠。最大的感受就是高強度自動化，智慧工廠之中，很少看到工人的身影，除了最后總裝過程我們看到了一些工人，整個的生產流程幾乎都是機械自動完成。真正身臨龐大的廠房之中的話，生產效率的最大化具象到眼前，還是挺震撼的。

汽車生產中，「快」當然不會是唯一的重要指標。余承東表示，智選車模式下的產品，將延續(xù)華為終端大名鼎鼎“六元組”理念與戰(zhàn)略，賦能“精品”、“生態(tài)系統(tǒng)”、“渠道零售”、“產業(yè)鏈管理”、“品牌營銷”、“用戶經營”六大要素，從產品定義到制造全流程復制高端手機的成功經驗，嚴格按照華為苛刻的質量管理體系打造，在安全、品質、體驗等多方面都要做到業(yè)界最佳。那為AITO問界嚴把質量品控關卡的測試中心，大澤也必須也去一趟，了解一番。

通過在測試中心的參觀和了解大澤發(fā)現(xiàn)，我們在華為以往手機等消費電子產品上見到的對品質的嚴苛要求，確實被傳承到了AITO問界新車的生產制造環(huán)節(jié)當中。AITO問界新車是業(yè)內唯一在新車上市前進行大規(guī)模用戶Beta測試的。什么意思呢？就是每款車型，都會組織好幾個月的Beta用戶體驗測試，樣車的數量會超過1000臺，測試里程要達到幾百萬公里。這其實很好理解，只有這樣大規(guī)模的實際測試，才能提前去發(fā)現(xiàn)問題、攔截問題。道理很簡單，但時間成本和真金白銀的花銷卻不是誰都愿意去付出的。有多少車型是等車主這邊出問題再召回的，大家心里也清楚。

核心秘訣仨字母

與華為以往消費電子產品給人的印象一樣，在硬實力方面，AITO問界也挑不出毛病。以最新下線的AITO問界M5智駕版為例，其所搭載的華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)就很驚艷。它可以做到不依賴高精地圖來實現(xiàn)高速和城區(qū)高階智能駕駛，號稱的是無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。

在前往活動現(xiàn)場的路上，我們也實際體驗了一下，它的駕駛策略和變道策略，個人感覺都很「適度」。這個「適度」怎么來理解呢？就是既不肉、又不激進，你坐在上面不會因為遇到紅綠燈、變道等情況慌張，它不會急走急剎，也不會等到前車走遠了還不起步?？煽啃院头€(wěn)定性堪比多年老司機，還是那種有素質不瞎變道、搶行的那種。也只有這樣，我們把自己和家人交給它，才能更放心一些。

軟件方面，鴻蒙智能座艙3.0也頗具看點，你說是目前車機領域的最高水準，我肯定是不反對的。從你踏入車內的第一瞬起，你就能感受到它的不同，因為它做到了「讓車適應人」。我們進入車內以后，車會通過攝像頭去識別車主，然后把駕駛座位、HUD抬頭顯示視角、后視鏡位置都自動調節(jié)一遍。

如果你家里車是幾個人輪著開的，這個細節(jié)一定特別打動你。都2023年了，咱們還換個人就得自己都手動調一遍，說實話有點打臉那些天天喊著「智能」和「人性化」的車企們了。

基于HarmonyOS 3打造的車機交互，可以通過超級桌面功能，將手機上的應用擴展于車機上使用，大大提升了用車的便利性。你再也不用勞神費力地在車機上安裝APP，更不要說很多軟件都不支持在車機上使用，適配性更是慘不忍睹。這感覺其實與多屏協(xié)同差不多，跨端的設備協(xié)同，華為算是徹底玩明白了。

未來，AITO問界智能座艙肯定還會進一步進化，而這一答案就要等到今年第四季度揭曉了。從目前已知的消息來看，問界M9將推出多種黑科技，其中百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等尤為引人關注。顯然，華為的技術儲備非常足，我們完全可以期待未來會有更多的「大招」亮相。

歸根結底，正如余承東在下線儀式上所言：“我們成功的秘訣就是三個字，不是KPI，而是NPS（用戶凈推薦值）?！睙o論是從高端手機延續(xù)至AITO問界的對于品質的極致追求，還是從智能駕駛、智能座艙等實際體驗中獲得的驚艷印象，真正深度體驗過、擁有過AITO問界產品的用戶，想必都會成為一個向身邊人“瘋狂安利”的移動“銷售”。據調研，AITO問界M5車主凈推薦值（NPS）高達86.4%！如此來看，“問界速度”也就不難理解了。

總結

如果你也親身體驗過AITO問界的現(xiàn)有車型，你就會明白，有著20年造車經驗的賽力斯汽車做基礎，又有著華為賦能，AITO問界15個月量產10萬臺確實沒啥可驚訝的。

在品控和效率兩方面實現(xiàn)領先的AITO問界，是依靠技術積累和高端體驗，一步一步走到新能源賽道的前列的。與那些PPT造車完全不同，它走得很實在，所以未來也會走得很穩(wěn)。

馬上到來的六月，全新的問界M5智駕版就將開始交付，隨后問界M9也會在年內與我們見面。

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